雙十一狂歡:電商面臨物流大考——92網絡文摘

 

  • 雙十一成了一場線上、線下、幾乎所有實力玩家都參與進來的購物節。
  • 電商大佬們開始擔心,提前布局好的物流系統能否承受住壓力。
  • 各大快遞公司緊急征調100多架飛機解決雙十一當天貨運問題,“空戰”模式驟然開啟。

92網絡按:今年的“雙十一”電商盛宴,再次展示了網上銷售的魅力。購物狂潮中,讓我們來感受一下電商在物流方面的壓力和快樂

一個不眠之夜后,雙十一狂歡仍在繼續。

面對直線上升的成交量,電商大佬們開始擔心,提前布局好的物流系統能否承受住壓力。

美國2012年黑色星期五銷售額曾創紀錄的達到10.4億美元,而在今天這個中國雙十一,天貓只用了不到55分鐘就輕松超過。

昨晚離開場還有兩小時,天貓購物狂歡節網站流量已經超過2012年當天的流量峰值。進入雙十一后,第一分鐘支付寶成交額破億;6分零七秒,超10億元;38分零5秒,超50億元;一小時成交額67億元。而去年雙十一當天突破50億用了8小時16分。

在阿里巴巴西溪園區,面對不斷飛漲的數字,馬云表情緊繃,而前來觀戰的明星李連杰則瞪大了雙眼。

這一切并不出人意料,此前馬云給出的雙十一當天銷售額是300億元,但這被認為太保守了。有阿里內部人士早已按捺不住,在微博上放出口風,根據備貨量等條件估算,今年將遠超去年191億元的銷售額,甚至有分析機構預測,500億元也不是不可能的。

馬云則希望能“穩定在300億,別太多。”現在他最擔心的不是能賣多少,而是“物流、金融體系的建設、售后服務。”

雙十一物流大考

雖然像去年一樣,支付系統今年也出現了一些問題,短時間內百萬級別結算訂單的涌入使得許多用戶在十多分鐘之內無法付款。但隨后支付寶恢復了正常,挺住了。

而物流和售后服務才是雙十一最大的軟肋。在痛飲過銷售額瘋狂飆漲這杯美酒之后,電商們最擔心的是伴隨而來的快遞爆倉、用戶投訴等負面新聞。

業界紛紛猜測,按照現在的成交額增長情況,快遞爆倉甚至將超過去年。從經驗看,雙十一過后,忙亂就成了快遞業的主旋律。每年都有配送站被包裹堵住門,甚至埋起來的照片上傳到社交網絡里,引發陣陣驚嘆。

這個五年前由天貓創造出的節日如今每年都會引發一場網購狂歡,今年這場狂歡更是變成了一場線上、線下、幾乎所有實力玩家都參與進來的購物節。

首先是線上,與往年天貓唱獨角戲不同,根據返利網給出的截止到11月10日下午5點的統計數據,京東、蘇寧易購、樂蜂網、聚美優品等網站都是實現了不同幅度的環比增幅,而順豐優選則成為最大一匹黑馬,增長達到4500%。

去年馬云曾就著雙十一的機會向傳統零售業宣戰,宣稱雙十一是“傳統零售業態與新零售業態的一次直接干脆的交鋒”。而今年馬云說,他希望線上和線下的商家都能參與進來,看起來這個愿望實現了。

在線下,大賣場也趕著雙十一進行一輪促銷。其中有銀泰百貨這種跟天貓進行合作的,也有純粹只把雙十一當做與其它節日一樣的促銷由頭,只為湊個熱鬧的。

問題是,如此多的商家都促銷,快遞能否支撐?雙十一之后預計將產生超過1.4億(實際數目可能遠遠不止)個包裹,全國所有的快遞公司花多長時間才能消化掉這么多包裹?會不會出現比去年還嚴重全國大爆倉?

另一個問題是,1.4億個包裹將給物流供應商帶來巨額利潤,這么一塊甜美的大蛋糕,最終將落入哪些人的口中?當面對海量訂單的時候,誰吞吐量大,跑得快,誰就賺得更多。

雙十一第一單下單的時刻,相當于在物流戰場也打響了第一槍。打折促銷只能吸引來用戶,背后物流的較量才反映出各家的后勁。

電商的物流

在一些電商看來,雙十一拼的不是誰賣的更多,而是誰送的更快。正是在這種憂患意識下,京東商城、順豐優選、蘇寧易購等提前布局了自己的物流體系。

在雙十一零點過后,京東商城的服務器也一度接近癱瘓,網頁停滯。雖然京東已經提前幾天開始了促銷,沒想到零點搶購的傳統如此深入人心,在京東上也造成了流量瞬時涌入的情況。

京東過去幾年在物流方面花錢從不心疼。其CEO劉強東曾表示:“京東在這個行業里是第一家真正在物流上花錢的,阿里巴巴在之后才看到要投資物流。我們的策略是繼續加大物流投資,而且要著眼于大規模。”

靠著這樣的理念,京東將過去幾輪融資的錢大把地砸向倉儲物流,2009年開始全面布局全國的物流體系。其在上海建設的“亞洲一號”預計年底可投入使用,類似的巨型倉儲他打算在全國建7個。

而京東自建配送團隊也已歷時5年,目前全國有派送員2萬人,支撐起京東211限時達、一日四送、預約配送或者極速達的承諾。

難怪在宣傳戰中,京東有底氣打出對開放平臺上的商家免受物流配送費的旗號。

以前歷次促銷當中蘇寧都只能算個小兄弟,跟天貓、京東沒法抗衡。此次蘇寧號稱線上線下備貨200億元,努力沖級100億元銷量,物流方面的備戰可謂功不可沒。

蘇寧云商在糾結了幾年易購和線下門店之間左右互搏之后,今年扛出了“O2O”大旗,要利用線上向線下導入流量。

既然要做O2O,就要向線下門店導入流量,鼓勵用戶到門店自提。這樣一方面盤活了線下門店資源,另一方面也能緩解倉儲物流方面的壓力。

蘇寧在倉儲方面一直存在短板。騰訊財經在采訪中了解到,過去蘇寧的物流基礎面對的主要是B2B,而且品類以大家電為主。本來其在線下多年深耕,整理物流實力不容小覷。但當蘇寧易購要面對互聯網用戶時,物流短板就一下露了出來:倉儲以大件倉為主,缺少電商急需的中小件倉,而且也缺乏直接面向用戶的物流配送能力。

蘇寧以往大促銷出現的頻繁拆單明顯反映了其對B2C倉儲物流方面經驗的缺失,很多人都曾有過一個訂單被分成三次才送完的經歷。

過去幾年張近東幾乎孤注一擲,寧愿最后財務報表出現虧損,也要將募集到的資金花到電子商務軟硬件上。2010年啟動了“物流云”計劃,內容是對包括物流基地、采購樞紐、配送點、自動化揀選中心以及自提點等進行全方位規劃。蘇寧在花錢建倉的同時,為了彌補過去的配送短板也大規模招募快遞人員,現在蘇寧的快遞人員較去年同期增長了7000人。

此次蘇寧O2O購物節取得了不錯的銷售成績,根據蘇寧易購提供的數據,從11月8日開始到10日,門店銷售同比增長接近100%,大本營南京地區取得了400%增長,創下今年最大增幅。

“空戰”打響 “菜鳥”登場

在今年雙十一中,最為忙碌的是四通一達等快遞公司。

據天貓透露,今年各大快遞公司緊急征調100多架飛機解決雙十一當天貨運的問題,“空戰”模式驟然開啟。

圓通、申通等公司都計劃在雙十一期間增加飛機數量,加上國內快遞企業中自有貨機量最多的順豐,預計今年投入在雙十一期間的飛機將超過100架。

僅從數量上說,這已經足夠組成中國第五大航空公司,也相當于國航一次性投入兩成飛機用于雙十一運輸。

再加上此前傳出將增加貨運飛機的申通等快遞企業,預計今年投入在1111期間的飛機將超出100架。

快遞公司甚至把主意打到了高鐵上,既然平常高鐵要運送旅客,起碼早上第一班確認車是空著的吧?多家快遞公司找到了鐵路運輸部門,用高鐵來運送小件快遞。

壓力最大的還是天貓。前兩年雙十一爆倉的陰影如今仍沒有散去。阿里集團首席運營官張勇(逍遙子)回憶,過去商家對雙十一還處于懵懂狀態,物流體系也沒有準備好,導致大范圍爆倉,還出現過雙十一當天很多商家和倉庫的打印機爆掉,甚至自燃。

但天貓平臺上的賣家們也在自我進化,電子商務逐漸被傳統公司接納,商家懂得了要提前備貨,很多公司甚至在當年年初就開始籌劃雙十一促銷。

張勇提到,今年開始很多公司供應鏈的后端出現了變化,物流配送和倉儲體系開始大規模的從B2B倉向B2C倉轉移,并不是一個存貨倉。物流的撿選方法、設計都開始滿足這樣的工作。企業正在形成一個以品牌為中心,最終形成一個多銷售通路和多物流倉儲體系統的布局。

從生產防御PM2.5口罩的康綸纖維身上,很明顯的驗證了張勇的觀察。

這家公司在2013年1月份曾經遇到訂單短期激增的情況,當時北方霧霾嚴重,誰也沒料到會在那個時候突然出現特別巨大的訂單增量,超過了處理能力,壓貨嚴重。

由于北方又進入冬季霧霾加重的時期,學到教訓的康綸纖維從9月份就開始備戰雙十一。在10月份通過軟件升級、人員培訓、第三方倉庫優化對流程進行預演,吸取了上次的教訓,這次康綸纖維準備了南北兩個倉庫。和加入了菜鳥網絡的申通、順豐等公司進行合作,同時準備了多個緊急預案。

今年正式亮相的菜鳥網絡是由阿里巴巴集團牽頭的物流項目,也即“中國智能骨干網”(簡稱CSN),是阿里聯合銀泰、復星、富春、順豐、申通、圓通、中通、韻達組建的新公司。

對于菜鳥網絡,如風達快遞執行總經理鄧彬對騰訊財經解釋道:“阿里做的這個不是物流,而是物流規則,相當于阿里制定了一個物流游戲規則。菜鳥沒有任何實體,就是一個平臺,整合資源,做的是大數據、大信息。”

康綸纖維的電商部門負責人告訴騰訊財經,菜鳥網絡提供了專業的WMS系統支持,加入其中的快遞公司能夠達到訂單無縫連接,日處理訂單不低于23000,除非出現突發事件。

但康綸纖維目前在是否與菜鳥網絡進行更深入合作還是持觀望狀態,目前還只是和加入菜鳥網絡的公司合作。“在系統方面牽涉到一些淘寶和物流端技術方面的細節問題,菜鳥網絡只是提供了物流中心信息方面的解決通道,我們公司也有自己解決信息的通道,所以暫時還是用第三方軟件處理問題。在菜鳥網絡這方面還沒有形成共識,只能靜觀其變。”

顯然,除了各家快遞公司顧慮重重之外,連商家也在觀望菜鳥網絡的表現。馬云的菜鳥網絡可謂今年天貓雙十一應對京東、蘇寧云商等后起之秀挑戰的秘密武器,究竟這個野心勃勃、要把所有物流公司都裝進去的物流大平臺能發揮多少作用,還要拭目以待。

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